Tá tú fós sábháilte
Tá tú ar aerlíne ag dul ó phointe A go pointe B agus an rud is measa a tharla - ar an drochuair, básann ceann de na píolótaí ar do eitilt, mar a tharla ar eitilt Aerlínte Mheiriceá ó Phoenix go Boston. Cad a tharlaíonn ina dhiaidh sin? I ngach cás, déantar éigeandáil a dhearbhú agus glacann an píolótach eile oibríochtaí na heitilte.
Is é an chéad rud atá le cuimhneamh ná go bhfuil an captaen agus an chéad oifigeach go hiomlán cáilithe agus á n-oiliúint chun aerárthach a eitilt ina n-aonar i gcás éigeandála.
Tá céim ag an captaen, ach baineann an dá phíolótaí go cothrom ina gcuid dualgas eitilte, lena n-áirítear díothaithe agus tuirlingthe.
Ach i gcás éigeandála a eascraíonn le píolótach, b'fhéidir gur mhaith leis an bpíolótach eile duine éigin sa suíochán ceart chun cabhrú le rudaí cosúil le seicliostaí, tascanna a leagtar le linn gach eitilt. Bheadh an freastail eitilte ag fógairt má tá píolóta ar bord.
Is dócha go mbeadh píolótach tráchtála ag eitilt mar phaisinéir ar eitilt, agus go dtiocfadh sé nó sí isteach sa cockpit chun cuidiú leis an píolótach atá fágtha ar dhualgas. Mura bhfuil aon phíolóta tráchtála ar fáil, bheadh glao ann do dhuine ar bith a bhfuil deimhniú píolótach ann. Mura rogha é sin, bheadh suíomhanna eitilte sa suíochán ceart, tar éis oiliúint a thairiscint chun éigeandáil a láimhseáil.
Féadfaidh an fhoireann freastalaithe eitilte atá fágtha a ullmhú le haghaidh tuirlingthe éigeandála, ag brath ar an méid a bhfuil an t-aerárthach as a gceann scríbe deiridh.
Leasaíodh rialacháin Riaracháin Eitlíochta Cónaidhme (FAA) ar 15 Eanáir, 2002, rud a chuirfeadh ar chumas coimhdeach eitilte dul isteach sa chocán má thiocfaidh ceann de na píolótaí faoi mhíchumas. Leasaíodh na ceanglais oibríochtúla a fuarthas in § 121.313 freisin ar an 15 Eanáir, 2002, chun a cheangal ar gach aerlíne modhanna a bhunú a chuireann ar chumas eitilteoir dul isteach sa cockpit i gcás go dtiocfaidh píolótach éagumasaithe.
Ní hé seo an chéad uair a tharla sé seo. Sa bhliain 2009, d'éag an captaen ag eitilt eitilt Boeing 777 Continental Airlines ó Newark, New Jersey, go dtí an Bhruiséil, an Bheilg, tar éis croí-ionsaí sa cockpit agus ghlac na comh-phíolótaí an eitilt tar éis do dhochtúir ar bord nach bhféadfaí an captaen a athbheochan . Lean an eitilt ar aghaidh agus tháinig sé i dtír gan eachtra sa Bhruiséil, agus ní raibh na paisinéirí ar bith níos géire go dtí go bhfágann siad an eitleán.
Ar ais i 2007, rinne eitilt eile de chuid Continental Airlines ó Houston go Puerto Vallarta, Meicsiceo, tuirlingthe éigeandála i McAllen, Texas, tar éis don chaipiteal bás ag na rialuithe. I 2012, d'éag captaen bratach-iompróir na bPoblacht na Seice CSA Airlines le linn eitilt ar thiompórtáil ATR ó Vársá, ón Pholainn, go Prág, áit a ndeachaigh sé i dtír go sábháilte.
Agus in 2013, cuireadh eitilt United Airlines Boeing 737 ar eitilt ó Houston go Seattle chuig Boise, Idaho tar éis croí-ionsaí a bheith ag an captaen sa chocán. Rinne na dochtúirí ar bord iarracht é a shábháil, ach d'éag sé ina dhiaidh sin in ospidéal áitiúil.
Tar éis timpiste eitilte Colgan Air lasmuigh de Buffalo, Nua-Eabhrac, in 2009, bhí gá le píolótaí ag an FAA deimhniú ilmheaisithe Píolótú Iompair Aerlíne (ATP) agus ar a laghad 1,500 uair an chloig eitilte.
Éilíonn an ghníomhaireacht anois go mbeidh píolótaí ann go mbeadh 1,000 ar a laghad mar chéad oifigeach aerlíne roimh eitilt mar chaipiteal.
Sa deireadh, tá píolótaí aerlíne tráchtála na Stát Aontaithe - cibé acu atá ina chaptaenóirí nó ag na chéad oifigigh - blianta oiliúna agus na mílte uair an chloig taithí acu, mar sin i gcásanna neamhchoitianta nuair a fhaigheann duine bás sa cockpit, tá siad láncháilithe chun an eitleán a eitilt go sábháilte agus gan eachtra, mar sin ba chóir go mbeadh paisinéirí sábháilte ag eitilt.