Reality nó Myth?
Níl sé neamhchoitianta le haghaidh teocht sa Fhionnuisce a bheith níos mó ná 100 ° F i rith an tsamhraidh. An bhfuil sé fíor, áfach, nuair a fhaigheann teocht an aeir os cionn 115 ° F go bhfuil aerfort Sky Harbor ag cealú eitiltí?
Má chuireann tú cuardach ar fud an Idirlín feicfidh tú tuairimí suimiúla faoin gceist seo. D'iarr duine éigin a luaitear ar líne go bhfuil siad ag cealú na n-eitiltí nuair a fhaigheann sé go 140 ° F. D'fhéadfadh sé sin a bheith fíor ar an bplainéad a bhí sí ag an am, ach níor tástáladh riamh i bhFionnuisce!
Imeacht Iarbhír
Leag an Fhionnuisce teocht ard taifead ama-aimsire de 122 ° F ar an 26 Meitheamh, 1990. Stopadh aerlínte a thógáil agus iad ag dul i dtír ar feadh cuid den lá toisc nach raibh cairteacha feidhmíochta aerárthaí acu le haghaidh teocht ard. Tar éis an tarlú sin, fuair siad faisnéis nuashonraithe agus atógáil agus athshuí ar ais arís. Más rud é go raibh Phoenix ag teocht 122 ° F a chur i láthair, ní bheadh Aerfort Idirnáisiúnta Sky Harbor ag stopadh as na hiarratais agus na gabhálacha a thógáil mar go ndearnadh na cairteacha a nuashonrú.
De réir mar a mhéadaíonn teocht, agus méadaíonn an taise, bíonn an t-aer níos lú dlúth, agus dá bhrí sin, cruthaíonn an t-aer níos lú ardaitheoir don eitleán. Leanann sé ansin go gcaithfear níos mó rúidbhealach a bhaint as na heitleáin sin. I 2000, leathnaíodh an rúidbhealach ó thuaidh ag Aerfort Idirnáisiúnta Harbour Sky Harbor, an ceann is faide, go 11,490 troigh.
Tá a sonraíochtaí féin ag gach eitleán a dhearbhaíonn, bunaithe ar mheáchan, ar fheidhmíocht innill, ar theocht, ar an taise agus ar an t-ingearchló cé mhéid rúidbhealach a éilíonn píolóta chun é a dhiúscairt go sábháilte.
Mar shampla, ar an 29 Meitheamh 2013, taifeadadh an teocht ard don dáta sin mar 120 ° F díreach tar éis 4 pm Úsáideadh US Airways (ina dhiaidh sin a chumascadh le American Airlines) aerárthach d'eitiltí réigiúnacha nuair a mholtar na heiseamláirí a bhaint amach faoi bhun 118 ° F . Bhí 18 eitilt ann agus chuir US Airways moill ar an eolas sin ar an gcúis sin go hachomair.
Tá sonraí feidhmíochta ag a gcuid cabhlach príomhlíne Boeing agus Airbus, rud a ligeann dóibh éirí as teocht 126 ° F agus 127 ° F faoi seach. Tá súil againn go gcaithfimid riamh na sonraí sin a thástáil!
An bhféadfaí eitilt a chur siar nó a chur ar ceal mar gheall ar theocht ard i bhFionnuisce? Is beag an ócáid é nuair a chruthaíonn an teocht nuair a bhíonn aon cheann dár n-eitiltí tráchtála ag Aerfort Idirnáisiúnta Sky Harbor ag éirí as láthair. Tá sé de cheart ag na haerlínte na ceanglais níos déine a bheith acu ná mar a dhéanann FAA. Is féidir le aerlíne eitilt a chur siar nó a chur ar ceal tráth ar bith. Uaireanta laghdóidh aeriompróirí a n-ualaí lasta ar laethanta an tsamhraidh an-te. Ní dócha go laghdódh siad líon na bpaisinéirí; laghdódh lasta laghdú níos measa i meáchan. I gcás teochtaí samhraidh an Fhionnuisce, is dóichí go bhféadfaí an eitilt a chur siar ar feadh tamaill beag ionas nach mbeidh paisinéirí agus / nó lasta fágtha.
Rianaíonn an Riarachán Eitlíochta Chónaidhme moilleanna aerfoirt sna Stáit Aontaithe Is féidir leat moill tráchta ginearálta a fheiceáil chomh maith le moilleanna agus cealaithe a bhaineann leis an aimsir anseo.
Faigh tuilleadh eolais faoi Aerfort Idirnáisiúnta Sky Harbor Phoenix: Gnéithe, Carranna ar Cíos, Iompar, Léarscáileanna .