Gach lá, imeann breis agus 100,000 eitiltí rialta sceidealta as a n-aerfoirt agus iad ag dul i ngleic le gach pointe ar fud an domhain. Is iomadúla iad seo a lán díobh, ag iompar mílte daoine gach lá chuig a dtithe ar fud an domhain nó as a dtithe. Ní dóigh go leor de na paisinéirí sin rud ar bith ar an teicneolaíocht a théann isteach i miracle an eitilt, nó na mílte daoine ar fud an domhain nach raibh an-ádh orthu.
Cé go bhfuil taisteal ag aerárthach ar cheann de na modhanna iompair is sábháilte sa lá atá inniu ann, ní i gcónaí an modh iompair seo is iontaofa. Ó thús ré na heitlíochta paisinéirí, chaill níos mó ná 50,000 duine a saol i dtimpistí eitlíochta nach bhféadfadh siad a rialú. Mar sin féin, óna n-íobairtí, d'fhás an eitlíocht nua-aimseartha mar cheann de na modhanna iompair is sábháilte agus is áisiúla ar fáil ar fud an domhain.
Cén chaoi a bhfuil tionchar ag eachtraí eitlíochta móra ar thaithí an phaisinéara le linn na haoise seo caite? Seo cúig shampla den dóigh a ndearna timpistí aerárthaigh mar thoradh ar bhás eitlíochta níos sábháilte do lucht siúil an lae inniu ar fud an domhain.
1956: Imbhualadh Lár-Aeir an Grand Canyon
I stair óg eitlíochta tráchtála Mheiriceá, ba é imbhualadh lár-aer an Grand Canyon an teagmhas eitilt is measa tráchtála sa stair ag an am sin. Mar gheall ar an tábhacht a bhí ag an ócáid maidir le stair eitlíochta Mheiriceá, ainmníodh suíomh an timpiste mar Thírchomhartha Stairiúil Náisiúnta na Stát Aontaithe i 2014 agus is é an t-aon sainchomhartha atá tiomnaithe do theagmhas a tharla san aer.
Cad a tharla: Ar 30 Meitheamh, 1956, thionóil TWA Flight 2, Lockheed L-1049 Super Constellation in-aer le Flight Airlines 718 Aontaithe, Douglas DC-7 Mainliner. Tar éis imigh an dá aerárthach ó Aerfort Idirnáisiúnta Los Angeles ag dul siar, thrasnaigh a gcuid cosáin thar an Grand Canyon in Arizona. Le teagmháil beag le rialtóirí aerthráchta agus ag eitilt in aerspás neamhrialaithe, ní raibh a fhios ag an dá aerárthach i gcás ina raibh an ceann eile, ná ní raibh a fhios acu go raibh siad ag cur bac ar aerspás a chéile.
Mar thoradh air sin, chríochnaigh an dá aerárthach ag eitilt ag an luas agus an airde céanna, rud a d'eascair an t-imbhualadh lár-aeir. Maraíodh gach 128 anam ar bord an dá aerárthaigh mar thoradh ar an timpiste agus mar thoradh ar thimpiste isteach sa Grand Canyon.
Cad a d'athraigh: D'eascair an t-eachtra fadhb mhór leis an mbonneagar eitlíochta atá ag forbairt i Meiriceá ag an am: ní raibh aon smacht coitianta ar aerbhealaí ag an am. Rinneadh smacht ar aerspás idir fórsaí armtha na SA, a ghlac tosaíocht i gcónaí, agus gach aerárthach eile, mar a bhí faoi rialú ag an mBord Aerloingseoireachta Sibhialta. Mar thoradh air sin, bhí roinnt eachtraí a d'eascair le rá a thuairiscítear idir aerárthach tráchtála, nó aerárthach tráchtála a raibh teagmhais a chailltear in éineacht le haerárthaí míleata.
Dhá bhliain tar éis tubaiste an Grand Canyon, rith an Chomhdháil Acht Eitlíochta Chónaidhme na bliana 1958. Thug an Ghníomhaireacht breith don Ghníomhaireacht Eitlíochta Chónaidhme (níos déanaí an Riarachán Eitlíochta Chónaidhme), a thug smacht ar gach aerbhealach Meiriceánach faoi rialú aontaithe amháin. Le feabhsúcháin sa teicneolaíocht, laghdaíodh go suntasach ar imbhualadh lár-aeir agus eachtraí a chailltear in aice leis, agus d'eascair taithí eitilt níos sábháilte dóibh siúd go léir.
1977: Tubaiste Aerfort Tenerife
Níor tharla an timpiste aerárthaigh is deadliest i stair eitlíochta gan aerfort mór nó mar ghníomh d'uirceasú d'aon ghnó ach ina ionad sin bhí aerfort beag in Oileáin Chanáracha na Spáinne mar gheall ar mhíchumarsáid idir dhá phíolótach.
D'éiligh Tubaiste Aerfort Tenerife 583 duine ar an 27 Márta, nuair a chuaigh dhá aerárthach Boeing 747 ar an rúidbhealach ag Aerfort Los Rodeos (ar a dtugtar Aerfort Tenerife-Thuaidh anois)
Cad a tharla: Mar gheall ar phléascadh buama ag Aerfort Gran Canaria, rinneadh roinnt aerárthach a bhí ag dul chuig an aerfort a atreorú chuig go leor aerpháirceanna sa cheantar, lena n-áirítear Aerfort Los Rodeos ar Tenerife. Ba é KLM Flight 4805 agus Pan Am Flight 1736 dhá aerárthach Boeing 747 a tharraingíodh chuig an aerfort beag mar thoradh ar Dhúnadh Aerfort Gran Canaria.
Nuair a d'athoscadh an t-aerfort, bhí gá leis an 747 a athshuíomh chun an aerfort a fhágáil go rathúil. Tugadh treoir do eitilt KLM dul go dtí deireadh an rúidbhealaigh agus 180 céim a thosú le hullmhú le haghaidh tógála, agus tugadh treoir do eitilt Pan Am an rúidbhealach a ghlanadh trí tacsaíbhealach.
Ní raibh sé dodhéanta ag ceo trom ach don dá aerárthach teagmháil amhairc a chothú lena chéile, ach freisin don Pan Am 747 chun an tacsaíbhealach ceart a aithint. Mar thoradh ar mhí-chumarsáid idir na píolótaí bhí eitilt KLM ag tosú ar a bpleananna díghabhála sula raibh an Pan Am 747 soiléir, rud a d'fhág imbhuailt ollmhór a mharaigh 583 duine. Ar aerárthach Pan Am, d'éirigh le 61 duine an timpiste.
Cad a d'athraigh: Mar thoradh ar an timpiste, rinneadh roinnt réamhchúraimí sábháilteachta a chur i bhfeidhm láithreach chun tragóid an mhéid seo a chosc ó tharla arís. D'aontaigh an pobal eitlíochta idirnáisiúnta Béarla a úsáid mar theanga choiteann d'idirghníomhaíochtaí rialaithe aerthráchta, le sraith frásaí caighdeánach ag cur an fhaisnéis uile idir eitiltí in iúl. Tar éis eachtra Tenerife, ní úsáidtear an téarma "éirí as" ach amháin nuair a dhearbhaítear eitilt chun an aerfort a fhágáil. Ina theannta sin, tugadh treoracha cockpit nua do fhoirne píolótach, rud a chuir béim níos mó ar chinnteoireacht ghrúpa, in ionad an phíolóta a dhéanamh ar na cinntí grúpa uile.
1987: An tAigéan Ciúin Southwest Airlines Eitilte 1771
Cé go raibh na 1970í ina fhinné ar ghlúinbheartaigh aerárthaí coitianta ar fud an domhain, is annamh a bhí an-sásta mar thrácóideach nó marfach mar an t-eachtra a d'fhág Eitilte Aerárthaí an Iarthair Southwest 1771. Le linn eitilt sceidealaithe go rialta ó Los Angeles go San Francisco an 7 Nollaig, 1987, d'iarr iarfhostaí eitilt le feidhmeannaigh aerlíne, mar thoradh ar na píolótaí a mharú agus an aerárthach a chur ar an gCósta Lárnach i California.
Cad a tharla: Tar éis US Pacific Southwest Airlines a cheannach ag USAir, d'iarr iar-fhostaí David Burke ón gcuideachta ar tháillí goid beag, tar éis dó $ 69 a fháil i bhfáltais cocktail in eitilt. Tar éis dó iarracht a dhéanamh ar a chuid oibre a fháil ar ais, cheannaigh Burke ticéad le haghaidh eitilt a bhí ar a bhainisteoir, agus é mar aidhm aige é a mharú.
Níor thosaigh Burke ina dintiúir aerlíne, rud a thugann deis dó slándáil a sheachaint le réabhlóir luchtaithe. Tar éis an eitilt a bheith ar an aer, féadfaidh Burke a bheith ag tabhairt aghaidh ar a bhainisteoir, sula ndéanann sé an cockpit a mhuirearú agus na píolótaí a mharú. Ansin cuireadh an colún rialaithe ar aghaidh, rud a thug an t-aerárthach síos i Sléibhte Santa Lucia idir Cayucous agus Paso Robles, California. Ní raibh aon mharthanóirí san eachtra.
Cad a d'athraigh: Mar thoradh ar an ionsaí, d'athraigh an dá aerlíne agus an Comhdháil rialacháin d'fhoireann iar-aerfoirt. Ar dtús, ní mór do gach fostaí aerlíne foirceanta a gcuid dintiúir a dhíbirt láithreach, rud a fhágann siad a gcuid rochtana ar limistéir slán an aerfoirt. Ar an dara dul síos, cuireadh sainordú i bhfeidhm ag iarraidh go ndéanfadh gach fostaí aerlíne an córas céanna scagtha slándála mar phaisinéirí a ghlanadh. Mar fhocal scoir, toisc go raibh roinnt feidhmeannaigh de chuid na Cuideachta Ola Chevron ar an eitilt sin, d'athraigh go leor cuideachtaí a gcuid polasaithe chun a cheangal ar na feidhmeannaigh eitilt ar eitiltí éagsúla, i gcás timpiste.
1996: ValuJet Flight 592
D'fhéadfadh foláirimh a bhí beo i 1996 cuimhneamh an-eachtrach ar an eachtra a thug laghdú ValuJet Flight 952, agus ar deireadh thiar thug iompróir íseal-chostas dá díle féin. Ar 11 Bealtaine, 1996, tháinig McDonnell-Douglas DC-9, a bhí 27 bliain d'aois, ó Miami go Atlanta, síos i Florida Everglades go gairid tar éis éirí as oifig, marú gach 110 duine ar bord an eitilt.
Cad a tharla: Sula gcuirfí i gcrích, luchtaigh conraitheoir cothabhála ValuJet cúig bhosca de ghineadóirí ocsaigine ceimiceacha in éag ar an aerárthach. In ionad caipíní plaisteach a chlúdaíonn na bioráin lámhaigh, clúdaíodh na bioráin agus na cordaí le téip duct. Le linn tacsaithe, thug an t-aerárthach jolt as an tarmac, ag aistriú na cannaí ocsaigin agus ceann amháin ar a laghad a ghníomhachtú. Mar thoradh air sin, is féidir leis an ocsaigin a scaoileadh agus thosaigh sé ag teas le teocht measta de níos mó ná 500 céim Fahrenheit.
Mar thoradh air sin, briseadh tine i seilbh an lasta seachtrach, arna bhreosú ag na boscaí te, boscaí cairtchláir, agus ocsaigine ag teacht as an gceann. Scaipeadh an tine go tapa isteach i gcábán an phaisinéara, agus rialuithe cábla ríthábhachtacha le haghaidh an aerárthaigh á leá. Níos lú ná 15 nóiméad tar éis an t-aerárthach a thógáil, tháinig sé síos ag luas iomlán isteach i Everglades Florida, ag marú ar fad ar bord.
Cad a d'athraigh: Mar thoradh ar an timpiste agus an imscrúdú, thosaigh an FAA ag ordú athruithe láithreacha ar aerárthach Mheiriceá. Ar dtús, ní mór go mbeadh brathadóirí deataigh i seilbh lastais ag gach aerárthach nua agus atá ag feidhmiú faoi láthair, ag tuairisciú chuig an cockpit. Ina theannta sin, caithfidh córais faoi chois tine a bheith suite ag lasta chun tine a choinneáil i seilbh lasta agus cuidiú leis an aerárthach a chaomhnú go dtí go bhféadfaidh sé filleadh ar an aerfort. Mar fhocal scoir, bhí an conraitheoir ag luchtú na nithe a bhí i seilbh an lastais freagrach go coiriúil as a gcuid gníomhartha agus bhí sé de dhualgas ar deireadh a gcuid doirse a dhúnadh go maith.
1996: TWA Flight 800
Nuair a thit TWA Flight 800 amach as an spéir an 17 Iúil, 1996, bhí an tragóid go litriúil go neamh-inbhuanaithe. Tháinig Boeing 747 gan taifead ar bith ar bith as an spéir 12 nóiméad tar éis éirí as oifig ó Aerfort Idirnáisiúnta John F. Kennedy. Láithreach, tháinig TWA Worldport ina ionad trealaimh do theaghlaigh agus d'fhoireann, de réir mar a rinne an domhan iarracht na píosaí a chur le chéile ar an méid a chuaigh mícheart.
Cad a tharla: D'imigh ach 12 nóiméad tar éis Flight TWA Flight 800 ó JFK, ag dul i gceannas don Róimh le stopadh i bPáras, an chuma ar an aerárthach pléascadh gan chúis ar bith sa spéir na hoíche. Thuairiscigh eitilt in aice láimhe do rialtóirí aerthráchta go raibh pléascadh ag thart ar 16,000 troigh san aer, agus roinnt tuarascálacha eile ina dhiaidh sin. Scrúdaíodh oibríochtaí cuardaigh agus tarrthála chuig an láithreán, ach gan leas a bhaint as: maraíodh gach 230 duine ar bord an aerárthaigh tar éis an phléascadh.
Cad a d'athraigh: Tar éis imscrúdú fada a d'eisigh sceimhlitheoireacht agus tuirse imréitigh, chinn imscrúdaitheoirí ag an mBord Sábháilteachta Iompair Náisiúnta go ndearnadh an t-aerárthach a bhriseadh mar gheall ar locht deartha. Faoi na himthosca ceart, féadfaidh "ócáid imbhríde" in umar breosla an aerárthaigh a bheith ina chúis le teip tapa, agus mar thoradh air sin pléascadh agus briseadh an eitilt. Cé gur socraíodh an locht dearadh roimhe seo chun aghaidh a thabhairt ar stailceanna soilsithe ar aerárthach , níor socraíodh an locht ar an aerárthach Boeing seo. Dá bhrí sin, mhol an NTSB go nglacfadh gach aerárthach nua le tanca breosla nua agus treoirlínte a bhaineann le sreangú, lena n-áirítear córais iompair nítrigine a chur leis.
Ina theannta sin, thug an tionóisc spreagadh don Chomhdháil chun an tAcht um Chúnamh Teaghlaigh um Thubaiste Eitlíochta de 1996. Faoin dlí, is é an NTSB an phríomhghníomhaireacht a chuireann seirbhísí agus seirbhísí ar fáil do theaghlaigh na ndaoine a bhfuil baint acu le heachtra aerárthach, seachas an aerlíne. Ina theannta sin, cuirtear cosc ar aerlínte agus ar a bpáirtithe ionadaíocha teagmháil a dhéanamh le teaghlaigh ar feadh 30 lá díreach tar éis an teagmhais.
Cé gurb é an taisteal taistil an cineál taistil is sábháilte i gcónaí, d'éirigh le hobairí daoine eile taisteal níos sábháilte agus níos inrochtana do chách. Tríd na heachtraí seo, is féidir leis an gcéad ghlúin eile de na fógráin eitilt ar fud an domhain le níos lú imní maidir le teacht ar a gceann scríbe.