Conas an bealach "Kangaroo Route" a eitilt in aice le gan am
Cé go bhfuil aerárthach in ann ann go teicniúil inniu, tá an "Bealach Kangaroo" mar a thugtar air idir Londain agus Sydney nonstop ag eitilt ar aerlínte, ó bhrabúsacht agus ó thaobh chompord an chustaiméara.
Ar dtús báire, ag taisteal na 10,573 míle muirí idir Londain agus Sydney, éilíonn sé beagnach 20 uair an chloig san aer ag luasanna iompair aerárthaigh atá ann faoi láthair, méid míchuí éadrom a chaitheamh i bhfeadán miotail faoi bhrú, fiú má tá tú t-ádh le bréag a bheith agat -flat suíochán den chéad scoth.
Ar an dara dul síos, bíonn drochthionchar ar eacnamaíocht breosla na mbealaí fada, agus is é sin an fáth nach maireann an chuid is mó ar fad - is é an taisme a bhí le déanaí le déanaí ná Singapore Airlines 'nonstop Singapore-Newark (cé go bhfuil sé ar intinn ag an aerlíne an bealach sin a thabhairt ar ais ag roinnt pointe).
In ainneoin seo, creidann roinnt intinn eitlíochta agus fiontraithe, ní hamháin go bhféadfadh neamhspleáchas Londain-Sydney bheith ina bhealach brabúsach - creidim gur féidir é a eitilt i gceithre uair an chloig, nó fiú níos lú!
A rathóir chun Concorde?
Má tá aon inniúlacht uimhríochta agat, is é an réiteach soiléir ar fhadhb ama eitilte Londain-Sydney ná luas a mhéadú go substaintiúil. Cosúil, deir, gur chruthaigh cruthaitheoirí an luas iomarcach Concorde supersonic, nuair a d'inneall siad aerárthach a d'fhéadfadh eitilt ag 1,200 míle san uair, níos mó ná dhá aerárthach tráchtála comhaimseartha níos mó ná dhá uair.
Mar gheall ar an scríbhneoireacht seo, tá cuideachtaí cosúil le Gulfstream, Lockheed Martin agus fiú NASA i gcomórtas chun iarracht a dhéanamh "Mac Concorde" a thógáil, ach ní bheadh an mac seo ach beagán níos cumhachtaí ná a dhaidí, go fonn 2,500 míle in aghaidh na huaire - nó b'fhéidir fiú níos tapúla.
An Fadhb Supersonic
Ní raibh an fhadhb le Concorde, ar ndóigh, an oiread sin ag teastáil ar na fógráin praghais nó an timpiste aonair (ach an-ardphróifíl) Concorde a tharla sa bhliain 2000 ag aerfort Charles de Gaulle i bPáras. Ina ionad sin, is é an príomhbhacainn ar eitilt supersonic príomhshrutha ... go maith, cruthaíonn an bacainn fhuaim agus an borradh "sonic" plána nuair a sháraíonn sé é.
I gcás eitiltí a bhíonn ag taisteal den chuid is mó os cionn uisce (mar shampla Nua-Eabhrac go Londain agus i bPáras, arb é an t-arán agus an t-im Concorde), ní raibh sé mar cheist den sórt sin. Ach ós rud é go n-éilíonn Londain go Sydney (agus, le bheith cinnte, go leor de na eitiltí ultra-fhada ar fud an domhain) taisteal thar mais talún, tá na páirtithe atá liostaithe thuas ag scrambling chun bealach a aimsiú chun éifeacht a bhaint as boom sonic ar sibhialtacht talún.
Réiteach Richard Branson
Ní haon ionadh gur mhol mega-fiontraí agus Richard Branson an fhíséarachasach ar fud an domhain réiteach. Agus i bhfoirm chomh iontasach, is cosúil go bhfuil a réiteach go hiomlán ar an gcéad léamh.
Breathnaíonn Branson ag eitilt Londain-Sydney (agus bealaí eile fada) gan úsáid a bhaint as aerárthach supersonach, ach ag baint úsáide as "spaceplane" Mhaighdean Réaltrach a théann suas sa spás, seachas tríd an atmaisféar. Ní chuirfeadh sé sin ar chumas an eitleáin luasanna cosúil le roicéid a ghlanadh mar a théann sé tríd an ngeilleagar nialasach (braitheann Branson go Londain-Sydney trí uair an chloig nó fiú níos lú), ach ní bheadh tionchar beagnach aige ar an gcomhshaol i gcomparáid leis an lae inniu ag eitilt.
Mar sin féin, áfach, ní mór do lucht siúil idir Londain agus Sydney "hop" cosúil le cangarra, agus stopann siad ar an mbealach i Hong Cong, Singeapór, Dubai nó Abu Dhabi, chun roinnt de na gnáthaimh a ainmniú.